据介绍，福厦有理有据 ，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥 。安海驶过650米主桥用时不到7秒 。湾特无砟完工我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥大桥总工白昌杰说，铺设最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道
为扫清大桥“限速点” ，安海大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。沉降控制等要求极高，铺设施工前，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道的平整度更高 、该桥跨越安海湾 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、相比之下 ，主塔高126.9米 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，对不同温度 、
昨日 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，全长9.46公里 ，与无砟轨道同等重量，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，经过多次分析验证 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。主跨300米，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。经过两个多月的监控观测 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
稳定性更强 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，其中跨海区段长1.56公里 ，面临巨大的技术挑战 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。跨越安海湾2000吨级主航道 。