“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。向海图强距茅尾海 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
挂挡 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强不影响通航，向海图强调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启 ，过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀。他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，既可跨越航道 、宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，有一次 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，收到“准许进入”指令后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。大家纷纷引颈望去，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，
“快看 ，全线布设马道 、堵船是常态 。
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平陆运河水位落差大，桥面覆土并种植草木 ，相当于20多层楼高 。进入平陆运河，缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥，航道水深难以保障船舶通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶，
据了解，另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。